Замена лямбда-зонда (автомобиль Ford Scorpio 1985 – 1994 гг)

При неправильной работе лямбда-зонда (далее зонд или датчик), как правило, наблюдается неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, провалы и рывки при движении, повышенный расход топлива, проблемы с запуском двигателя.

{{ADID-undefined}}
На инжекторные автомобили Ford Scorpio  устанавливается циркониевый лямбда-зонд. Но не на все. Есть автомобили без зонда. Для начала убедимся, что он у нас есть:). Искать нужно за выпускным коллектором в приёмной трубе системы выхлопа. Как правило, 3-х или 4-х проводной. Если у вас два коллектора, тогда и зонда также два.

  

Однозначно определить исправность лямбда-зонда можно используя осциллограф, но далеко не у каждого автолюбителя он есть. Поэтому мы используем обычный мультиметр, который  позволит приблизительно оценить исправность зонда. Автомобиль должен быть прогрет до рабочей температуры.  Далее необходимо отключить аккумулятор и отсоединить разъём лямбда-зонда. После чего подсоединяем аккумулятор и заводим автомобиль. Мультиметр необходимо подключить к сигнальному проводу лямбда-зонда (29

  

или 39 или 43 в зависимости от модели двигателя) и к массе автомобиля.

На заведённом двигателе показания должны быть в пределах 0,1 — 0,9 В при изменении скорости вращения коленвала до 2500 об/мин. Если же напряжение в пределах нормы, тогда пробуем эксплуатировать машину без подключения датчика. Микрокомпьютер определит отсутствие датчика и задаст усреднённые параметры подачи топлива. Если симптомы не ушли, значит, лямбда-зонд не является причиной такого поведения автомобиля.

Если же мы определили,  что зонд неисправен, его необходимо поменять. Замена достаточно проста. Необходимо на горячем двигателе, не глуша мотор, накидным ключом на 22 открутить лямбда-зонд. Как только по резьбе начнут прорываться выхлопные газы  двигатель можно глушить. Обратите внимание работать с заведённым двигателем в закрытом гараже категорически запрещено. Кроме того соблюдайте  аккуратность выпускная система достаточно горячая.

Перед установкой нового датчика рекомендуется смазать резьбу небольшим количеством графитной смазки или теплопроводящей пасты. Ни в коем случае не используйте силиконовые герметики. Рискуете «отравить» датчик раз и навсегда.

{{ADID-undefined}}
Оригинальный датчик можно заказать у производителя, но если нет желания переплачивать, тогда можно использовать аналог с ВАЗ (например, BOSCH 0 258 006 537). Он обойдется значительно дешевле. При этом необходимо будет перепаять разъёмы, но тут также всё достаточно просто. Легче всего  ориентироваться по цвету  проводов. У Вазовского датчика 4-е провода: 2-а белых, 1-ин серый, 1ин чёрный. Белые провода это «+» и «-» подогревателя, серый  — масса, чёрный – сигнальный (на микрокомпьютер).

• Ford Scorpio:

• ВАЗ:

У Ford: коричневыe провода это «масса» (один – минус подогревателя, второй минус датчика), чёрный с красной полоской  – «плюс» подогревателя, коричневый с белой полоской – сигнал на микрокомпьютер (двигатели N9B), голубой с белой полоской – сигнал с правого датчика (двигатели BRD, BRE, BO), голубой с чёрной полоской – сигнал с левого датчика (двигатели BRD, BRE, BO).

Если у вас стоял трёх-проводной датчик, то это значит, что вместо одного провода минус на корпусе датчика. Т.е. соединяем всё как описано выше и у вас должен остаться один лишний провод на массу (как правило, серый). Этот провод надёжно соединяем с массой.

Провода соединять пайкой. Скрутки в данном узле не надёжны.

Также стоит упомянуть о том, что датчики бывают одно, двух, трёх и четырёх-проводные. Вместо трёх-проводного можно установить четырёх-проводной. Обратная же замена не рекомендуется. Конечно, можно подключить и одно и 2-х  проводные датчики, но они не содержат в своём составе нагревательный элемент и могут работать не правильно. Поэтому такие замены крайне не рекомендуются.

{{ADID-undefined}}
Список необходимого инструмента: накидной ключ на 22, нож, паяльник, мультиметр.